第1229章【纯电与混动之间,当然是全都要】（2/3）

闻言，秦丰回答：「已经确定下来了，同时推进两个方案。一个是纯电驱动，另一个就是插电混动。总的思路就是我们在秦淮线以北推混动模式，秦淮线以南则推纯电模式。这是基于我国幅员辽阔，南北方气候、环境、地形差异等因素综合考量的结果。」

秦丰看向方鸿详细为他解构道：「我们研究发现，就目前的电池技术水平而言，在更先进的技术水平出来之前，北方还是不大合适推纯电动车，北方一年下来的气候温差巨大，低温对电池的影响在北方使用纯电汽车的电池成本很难被忽视，低温对锂离子电池的影响可能是永久性的，它的性能并不会因为温度回归正常而完全恢复。」

「我们的技术团队就去北方内朦地区专门做过这方面的实验。实验结果表明，电池在低温环境下放置48小时后继续放到温室下静置，当以慢充充电的时候，容量会损失%左右，而使用快充的时候，容量损失则达到了6%左右。由此我们也得出了一个结论，想要保障电池的容量和寿命，最好不要将其放置在低温环境下。」

方鸿不由得点点头：「地理气候等问题确实影响很大，比雅迪能够崛起在地域层面也是占了便宜的，公司在南方主要客户群体也在南方，相反北方就没有出现第二个比雅迪，可见地域、气候的差异也是很关键的因子。」

秦丰接着说道：「电池使用寿命的长短影响也是多方面的，有各种各样的条件，比如单位时间内电池每天充电、放电如果使用很规律、很稳定，则电池的使用寿命就会更长一些。」

这其实算是一个常识问题，不只是电池，其它东西也差不多是一个道理，即便是传统燃油车也一样，一辆是经常开着的，另一辆开两次就放很长时间，前者不容易坏，后者相对

更容易出问题，即便是别的东西用一两次就扔一边长期不管不用也会容易出问题。

秦丰继续说道：「还有就是电池的使用环境，为什么说北方相对不合适纯电车，使用环境非常大。南方天气热但这个热是湿度大，温度其实并不比北方夏天高到哪里去，但是只要到了冬天，北方的稳定就非常低，较之南方的温差更为极端，像内朦地区的极端天气，夏天的温度能比南方还高，而冬天则是可以降到零下40摄氏度，南方的冬天不可能降这么低，这种极端低温环境下纯电动车的低温和电热取暖时，电池寿命也会极大的损耗。」

「还有一点就是纯电汽车在北方，空调取暖也是个大问题，需要用电热来取暖。反倒是传统燃油车发动机是自带热源的，这些废热可以用来制暖，这一点燃油车在北方冬天极端低温环境就比纯电车就是优势，当然如果传统燃油车的这个热源，要是放在南方天热的时候，反而又是一种巨大的负担了。」