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第1229章【纯电与混动之间,当然是全都要】(1/3)

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方鸿默默的听着时不时点点头,而秦丰有条不紊地进一步展开道:「此外我们也是打算搞供应链的垂直整合,星宇科技只抓一些核心的东西,如智能驾驶系统、汽车芯片等捏在手里,其它的生产性的东西交给制造商去做。」

显然,不需要什么都自研自造,抓住核心的那几样东西即可,像轮胎、玻璃这些能跟传统燃油车公用的东西,本来就已经成熟了还要自己去研制一遍那才是脑子进水了。

方鸿再次点了点头对秦丰这番话予以认可,垂直整合的思路非常正确,以后新能源车的重点还是智能车载操作系统,还有车规芯片这些,随着技术持续迭代进步,以后的汽车身上使用到的芯片会越来越多,芯片模块占整车的成本比例也会不断抬升,这一模块也会成为一辆汽车的巨大利润来源点。

除此之外就是汽车智能驾驶系统和平台生态体系的打造,可以将智能汽车视为大号的一部智能手机,而且汽车是与人的身份高度绑定,意味着什么?数据更值钱。

只要规模化效应起来,量变带来质变以后,造车本身的利润甚至都不及数据变现,换句话说今后的智能汽车本身可以卖得更便宜,星宇科技的利润也不用直接体现在实体车身上,而是依附在这辆车身上的各种数据和服务。

所以,不需要百分百自研自产,掌握一些核心关键部分没了它就一定玩不转的独门绝活就行了。

过了一会儿,方鸿似是自言自语道:「芯片这一块仍然是不可忽视的关键环节,不管是手机用的还是车用的,芯片必须要做到技术自立,不能依赖欧美人,否则以后车的销量越好,又卡你或者把芯片价格定得高高的,大头的利润全被芯片这个环节让外国芯片厂商给拿走,那可不行。」

以后的汽车工业尤其是新能源车,芯片依然是其中不可或缺的关键环节,尤其是今后智能驾驶系统的推出。

方鸿转而询问道:「车的动力方面走的是什么路线?定下来了没有?」

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