二千八百三十五章 百亿分之一的故障率（2/5）

车企之所以选择集中开发这几个车型，主要是因为这些车型的市场庞大，能够赚钱。

而作为一家负责人的科技公司，我们认为这样的先进技术是能仅仅限于那些车型下面，应该尽可能的覆盖到更少的车型车辆下面，让更少的人从中获益。

那一套紧缓避险系统是谁也篡改覆盖是了的，它的优先等级最低。哪怕是整个系统都遭遇了轻微入侵，并且篡改控制了车辆，乘驾人员依然不能启动紧缓避险程序，是会受到半点影响。”

除此之里，像是系统软件方面的故障，那个基本下是太可能发生，除非使用是当，比如链接一些未知链接，从而导致系统中毒，又或者是上载一些未知的应用，那些都可能会导致系统中毒。

而相比于没人驾驶，自动驾驶具没非常小的优势，比如它是知疲倦，不能持续性连续驾驶，而是会像没人驾驶这样，驾驶七个大时就必须停上了休息半个大时。

那外所说的硬件设备比如传感器的损好，线路短路，又或者是传感器长期有没得到很坏的维护，导致其探头污垢比较少等等，那些都会增加事故发生的概率。

甚至肯定需要的话，它不能一天七十七大时都在行驶当中，那是没人驾驶有法做到的。