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当初在某飞机制造集团的任职的时候，孙科就了解到现在蓝星各大势力对航天器的重视，甚至对航天飞机、战斗机的检修、维修更是耗资甚巨。

比如各大部件的性能恢复：高温、腐蚀及疲劳造成的零部件损伤，最终引起核心机性能衰退。

还有发动机性能恢复，拆解核心机，检查叶片、涡轮等气路部件的状况，进行必要的修理、更换。

以及压气机和涡轮盘的鼓盘、轮盘、轴承等具有固定寿命的消耗件，一旦达到寿命，不管其状况如何均需要更换。

要求这么多，想起设计部搞出的那一套看似娱乐战斗机的设计图，在风洞里看过几次的老旧试验机，孙科猜想着自家公司八成是在搞战斗机。

毕竟别看蓝星各大势力怎么吹嘘新一代战斗机、下一代未来战斗机如何如何，其实每一次战斗机的性能革新升级，都是源于材料的革新升级。

没有足够优秀的高温合金，第一代涡喷发动机的核心材料就不可能让涡喷发动机运行下去，毕竟当时蓝星还没有可以在 650°C环境下保持工作的合金，甚至到了第四代的涡扇发动机，该发动机的核心材料工作温度可以达到惊人的 1200°C，同时也是高温合金升级革新到了单晶高温合金这个技术，才能完成第四代涡扇发动机的落地。

如今九州科技有钛坦星部门在搞材料，同时也有孙科等人负责的各大材料项目研究室在配合钛坦星的大项目，进行材料攻坚。

因为有着国内外优秀科学家和工程师，以及公司内部的资源倾斜，九州科技在短短数年内已经在高温合金领域，先后研发、制造出了变形、铸造、等轴晶、定向凝固柱晶和单晶合金，部分材料更是已经达到了国际一流水平。

也正是这些材料的进步，九州科技航空航天部门才能如此胸有成竹的送二狗上天，并且紧锣密鼓的安排载人航天。

其实航空航天部门曾经也想过初期尽量减少一部分资源投入，这些合金材料能用国产就用国产，能够减少“铺张浪费”就勤俭持家，因为材料研发这种项目就是投入和产出并不成正比，往往几个亿砸出来的材料，几百万就能买到足够用的现成材料。

只不过大夏国内目前对九州科技开放的高温合金购买渠道中，这些合金还是有很多让工程师不愿意看到的问题。