36：方程式赛车与其他车的区别（2/4）

这台F4方程式赛车，售价70万人民币左右，而她的轮胎到达了工作温度之后过上赛一号弯最慢那一段的时速能达到85公里每小时，这还是秦淼并没有熟悉自己身下的这台车，开得比较保守时的最慢速度。

而昨天他坐的那台价值至少300万起步的AMG GT3，在这个弯道的最慢速度是75公里每小时。

这就是差距。

当然了，这台F4加上秦淼的体重重量都没有超过700公斤，车轻过弯自然就快。

到了直道的尾速这一块被限制了动力的F4就不行了，GT3的尾速甩了F4好几条街，入一号弯之前的发车大直道，GT3尾速在250公里每小时左右，而阉割过发动机性能的F4最高尾速只达到170公里每小时。

而比昨天的那台GT3更快的弯道速度，意味着在过弯的时候更强的G力。

由于这台F4内部的单体壳并不是按照秦淼的身体来设计的，所以在过弯的时候除了被固定住的肩膀和身体位置之外，其他地方只要弯心的G力大一点，就会被甩得撞在单体壳上。

当然了，这点小挫折并不能打消秦淼对于赛车的热忱。

同时，F4在过弯的时候和GT3以及福特福克斯最大的区别就是，F4过弯的时候几乎没有侧倾，不用担心重心转移而发生的侧滑，自然抓地力也就更强。

同时因为是序列式变速箱的缘故，启动发动机将车开出停车区之后，就不需要再踩离合了。

而且方程式的驾驶手感很好，指向性很强，也很灵敏，这种如臂使指的感觉让秦淼第二圈就开始上瘾。

这种舒服的驾驶手感，让他欲罢不能的速度感一同促使秦淼的肾上腺素和多巴胺一起分泌，让他对这台车爱不释手。

当然了，这台车上也是有些让秦淼比较难受的地方，那就是这台赛车就算有转向助力系统，方向盘还是很重，特别是高速弯。

秦淼感觉当时过高速弯时，自己转动方向盘需要的力是自己家那个五牛米直驱方向盘的5倍左右。

而且刹车很重，每次大直道过后的刹车都得很用力踩才能将刹车行程踩满。

今天这三节的时间跑完之后秦淼觉得自己有必要再去健身房，让教练给自己放松一下手臂肌肉。

不过以后的事暂且不论，秦淼的大脑开始逐渐放空，沉浸入自己的世界之中开始做圈速。