第194章 Fisker（2/3）

于是。

当晚在饭桌旁，双方就谈妥向特斯拉注入一亿美元资金，占股35%，并保留优先融资权的部分细节问题。

昨天之所以又多耽搁一天，原因在于苏瑞无法说服埃隆·马斯克，劝他将特斯拉品牌带去内地发展。

对方固执地认为内地购买力太弱，无法负担高昂的车价，而且会影响到从华府方面拿补贴。

然而苏瑞自己，又十分看好从内地开始发展的路线。

所以想着双保险，他在昨天继续跟一家叫做“菲斯克（Fisker）”的电动汽车工作室接触，砸出2000万美元收购了它。

菲斯克汽车公司，总部地点也在硅谷，算是目前名气仅次于特斯拉的造车新势力。

不过和特斯拉的纯电动模式不同，菲斯克汽车公司正在研发豪华混动超跑，由于成本居高不下的缘故，只能瞄准富人群体，还没全部完工的样车里，搭载了一台增压增程四缸发动机。

如果不是跟马斯克吃饭期间，听他提到过这家公司，苏瑞甚至不知道这个工作室的存在，菲斯克汽车公司去年刚刚成立，创始人的实力一般。

等到签约收购完。

苏瑞要做的第一件事，就是砍掉混动超跑计划，转向开始研发纯电动超跑和纯电动汽车。

混动超跑，听名字就很鸡肋。

既然能花十几万美元购买超跑，谁还在乎节省几个油钱，同时也很少有人驾驶超跑开长途，比起享受，更像是种折磨。

苏瑞曾试过开着法拉利恩佐，从洛杉矶沿加州一号公路，前往斯坦福大学。

几个小时的路程，途中休息三四趟，到最后感觉腰已经快断了。

强行往样车里面塞入一个燃油发动机，技术再怎么比也很难超过法拉利、布加迪之类，最终两头不讨好，很难变得畅销。

与其在研发方面花费冤枉钱，还不如及时止损，转向开始研发纯电动超跑和中高端量产车，为公司吸引些关注，积累技术经验。

这才2008年。

一时半会儿不用着急，等到打造出合格的量产车样品，就能尝试着去内地碰碰运气。

反正脸书股价一直涨，奈飞娱乐公司的前景又特别不错。

苏瑞财大气粗不怕烧钱，趁机给自己找点乐子，免得生活枯燥无聊且乏味。

砸钱整体收购菲斯克汽车工作室，等于只买些技术经验以及人才团队，现款的混动车不仅要改动内部，他也不太喜欢这款样车的外观。