第两百二十八章 探查（2/2）

广州现在开发的地段大都在珠江岸边，距离港口很近，码头势力蛮强，错综复杂，必须要熟悉其中的暗线才行，否则不太好插手进去。

好在有黄飞鸿这棵大树，建个学校没什么问题。谢煜希很快就在这个不大的院舍中转完，问道：“还有没有更多的地方可以用？”黄飞鸿想了想说：“我对学校的情况了解并不多，以我有限的信息看，附近还有一所格致书院，曾经是一所教会学校，但开设了两年就关闭，算起来也荒废了十多年。”这样倒是省钱了，于是李谕又同黄飞鸿到了今天六二三路的地方见到了这所校舍。

眼前是两座两层楼高的有点中西结合的建筑，整体一看就是西洋风格，但是屋顶却采用了传统的中式斜屋顶。

或许清末民初的人看起来还挺洋气，不过以李谕这种现代人的眼光看，至少在设计上有点不伦不类。

但也就是建筑学观点而已，这两栋房子确实建得不错，可以用，而且距离确实并不远。

关键中间的这片地带也是未开发状态，如果买下就可以连起来，差不多能达到一百来亩，虽然形状上会显得有点不规则，不过无伤大雅，利用已有的建筑多少还能节省一下开支。

李谕说：“看着非常不错，真的没人用了吗？”黄飞鸿说：“此地早前被洋人当做了基督教大学，但是创世人哈巴夫妇却双双病重归国，仅仅开设了两年，就于光绪十六年关闭。”其实基督教会又在海珠区重建了格致书院，只不过名字改成了岭南大学。

但眼前这片校舍的确是因为哈巴夫妇的离开荒废了，毕竟当初教会也没想到他们一去不回，这片地拖得时间太长。

李谕说：“过去这么久，如果想要获得这片地，想必是要得到官府同意了？”黄飞鸿点点头说：“的确如此。”之前在上海和天津的两片地都是在通过租界工部局买到，现在和清政府打交道就要麻烦很多。

李谕顿时感觉有点头痛，问道：“不知能不能顺利办妥？”黄飞鸿知道李谕的顾虑，他毕竟是个老江湖，长期在广州，知道本地情况，说道：“要想通过广州府的确有点麻烦，但我却有个办法。”李谕连忙说：“黄师傅请讲！”黄飞鸿说：“先生以帝师身份可以越过广州府，直接联系两广总督岑春煊岑制台，他为官清廉刚正，而且是个重视新学的人，想必会对你办学的做法非常感兴趣。”岑春煊的确是个狠人，而且后台非常硬，慈禧逃难西安时，他立了不少功劳，被慈禧当成了

“自家人”。慈禧相当看重这一条，必须是自己人才能被他所重视，也可以说是

“任人唯亲”了。不过岑春煊是个好官，他在两广地区刚上任就开始大力惩治贪官污吏，甚至被冠上了

“官屠”的威名。他也非常重视改革，早在山西当巡抚的时候就与李提摩太一起创建了山西大学堂，即山西大学的前身。

如今到了风气更加开放的广东，对于新学的推进更加不遗余力。但是上来就见他似乎还得有点门路，李谕虽然被称为

“帝师”，但没有一官半职，见个陌生的封疆大吏多少有点困难。但总归还是要试试，李谕说：“总督府在哪？”黄飞鸿笑道：“想见总督，要有中间人接线。”李谕尴尬道：“这么麻烦。”黄飞鸿说：“不过我想这个人也会想见到你。”李谕问：“是谁？”黄飞鸿说：“左江道郑观应郑大人。”原来是他，李谕说：“还请黄师傅引见。”黄飞鸿第二天就联络上了郑观应，他现在还是粤汉铁路购地公司负责人。

这个公司可不是传统意义上的公司。京汉铁路现在建得如火如荼，詹天佑忙得不可开交，进程也非常喜人，除了一些过河的桥梁，大部分线路都已经完成。

京汉铁路的修建立刻刺激了各大城市，纷纷要修建铁路。武汉被叫做九省通衢是有道理的，位置正好地图中部，于是广州要求修建一条粤汉铁路，与武汉相连，今后能成为一条纵贯南北的动脉。

正好清廷在京城也有这想法，自古以来两广地区就不太还控制，天高皇帝远的，有条现代化铁路能够加强联系。

当然了，现在可没有技术在长江上建桥，粤汉铁路只能是到长江南边的武昌。

京汉铁路其实也就是到了长江北边的汉口火车站。直到1957年二者才经由武汉长江大桥连起来，名称变成了后世的京广铁路。

但粤汉铁路的建设过程却比北段的京汉铁路波折太多。京汉铁路两三年后就能够全线通车，而粤汉铁路则直到三十年后的1936年才正式通车。

首先就是因为清廷最初事情办的太幼稚，直接想都没想就把筑路权丢给了美国一家公司。

但美国又很快把其中一部分筑路权转卖给比利时，这明显是违规行为，在现代建筑法上叫做违法分包，怎么可能把主体工程分出去。

当初是铁路大臣盛宣怀通过时任驻美公使伍庭芳向美国方面借款，条件是五十年后中国还清债款，方可收回铁路管理权。

这不就相当于美国随时可以掐断中国大动脉嘛！铁路经过的广州、湖南、湖北三省绅商顿时不干了，强烈要求夺回路权。

话说现在咱们，当然也包括日本的新干线，一直想往外发展，甚至给无息贷款啥的也要给别人修铁路，其实心思都活泛着哪。

别以为咱们给非洲修铁路那是在当冤大头。但这种事不能说太多……总之其实是大赚特赚的就对了。

张之洞也站在三省绅商这边，感觉不能把粤汉铁路交给美国人，正好现在美国又违约，签订了合同后，工期一拖再拖。

实际上他们也没有修建的能力，于是张之洞等人从维护权利的角度出发，要求收回路权，最终以675万美元的高价又把路权收回。

虽然多花了些钱，不过从长久看肯定有利。这时候还没太多铁路，但大家都知道铁路的重要性，以后关于护路运动引起的事件可是一直在左右中国的历史进程。