第二百一十章 海上商船（2/3）

这是袁熙这几年来，麾下最为精锐的兵士，皆是由久经战阵的老兵组成，和新兵降兵的战力纪律差距，不可同日而语。

行军持续了整整一夜，在天亮两个时辰后，终于赶到了海边码头。

甄宓三女透过车窗望去，便被眼前的景象震惊了。

映入她们眼帘的，不仅是一望无际的大海，还有整整齐齐停靠在码头边上的几十艘大船。

秦汉之际，造船业之快速发展，为大型船只远航奠定了良好基础。

不仅彼时青州到幽州有很多人都是坐海船来往，就是此时的日本，造船业也开始发展。

光武帝中元二年日本便渡海来向汉王朝遣使奉献，之后双方便建立了固定航线航路，青州渡黄海——至带方郡——至釜山——至对马岛——至壹岐岛——至九州福冈松浦。

但因为海流和风向的原因，日本到中国容易，中国到日本风险却很大，且汉末天下大乱，这条航线如今甚少有海船航行。

所以此时汉朝的海运商路，多是以各州沿岸港口商贸为主。

而且汉代造船技术也开始大幅发展，1955年在广州出土的东吴陶制船模，船模从船首到船尾有八个横梁，有八副隔舱板，把船体分成九个严密的分舱，说明汉代已经掌握了分隔舱结构造船技术。

其中东吴造船业最为发达，后世东吴被灭的时候，光官方就拥有海船五千余艘，最有名的当属潘璋建立的温麻船屯所造造的“温麻五合”海船，由于是并用五个大板做的，所以“五合”为名。

彼时东吴将能载马八十匹的称为小船，最大的战船可载三千名士兵，长达几十丈，装粮数万斛。

不仅战船，海船也很厉害，康泰《吴时外国传》述，其海船最大者有七帆，自南海加那调州乘风航行至大秦只需一月。

当时袁熙读到这里的时候，心道果然经济基础是一切，东吴有大量的贸易需求，所以要造大船，大船反过来促进了当地经济，商业繁盛，又能造出更多的大船。