第三九一章 重要议题（1/5）

王枫介绍道：“我的规划，首先是修建一条联结长江以南各重要城市的铁路线，起点是上海，终点是芜湖，沿途经苏州、常州、镇江、南京与当涂，总长度约四百四十公里，覆盖人口达三千万以上，完全可以给贵方带来足够的投资回报。”

贝尼托没有接腔，而是取出了一份清国地图，拿手指沿着长江比划起来。

王枫又补充道：“当然，目前我方的控制区域只到常州，但未来三到五年，完全可以取下南京、当涂与芜湖，不影响铁路的勘探建设，请不要怀疑，我们中国民主同盟军有这个实力。”

贝尼托收回目光，沉吟道：“这两个月来，我对中国的现实情况有了大致了解，把铁路由上海修建到南京我没有意见，南京虽然被另一股势力破坏的很严重，但它具有一千多年的历史，又曾是六朝古都，具有丰厚的政治人文底蕴，我相信您一定会用心的重建南京，可是往南京以南，当涂与芜湖只是很小的城市，我不敢保证会有足够的客源，作为投资方，必须要考虑到经济效益，所以我建议您可以先修到南京。”

贝尼托能说出这样的话，说明他这两个月根本没闲着，做了充分的调查研究，也从侧面说明他确实具有投资铁路的意愿。

说实话。，贝尼托提的意见很中肯，历史上的沪宁铁路是一九零八年通车，南京到上海间的巨大客流保证了沪宁铁路的经济效益，王枫建议增加的南京到芜湖段。也就是俗称的宁芜铁路，建成于三十年后。只是一条单线铁路，说明它的客源不足以支撑双线铁路。从资本的角度，贝尼托拒绝无可厚非。

只不过，宁芜铁路途经的当涂，也就是解放后的马鞍山市，具有丰富的铁矿石资源，总储量为十七亿吨，远远超了梅山铁矿！

王枫提议修筑宁芜铁路的原因，正是看中了巨量的铁矿石，其实当时修建铁路的投资额并不大。不象现在动辄一公里好几亿，如果没记错的话，沪宁铁路总长三百一十一公里，包括蒸汽机车、车厢与车站，总投资额二百九十万英镑，约折合时价一千二百万两白银。